ANALISIS DE EXPORTACION E IMPORTACION

ANALISIS DEL PROCEDIMIENTO DE UNA IMPORTACION Y UNA EXPORTACION
CLASE del 24/10/ 08


En Colombia el arribo y salida de mercancía por medio de contenedores solo abarca el 81 % de las mercancías que se mueven en el país ya que el resto serializa por medio de gráneles sólidos, al momento de realizar una exportación debemos tener en cuenta las diferentes entidades las cuales funcionan como garante a la hora de realizar nuestra exportación o importación, bien sean entidades del estado o privadas, en cuanto halos puerto en el arribo y solidad de mercancía , cada puerto tiene un sistema de operaciones para las inspecciones de la mercancía por cada una de las sociedades administradoras de estos son autónomas .
Un exportador al realizar sus operaciones deberá cerciorarse de que toda la documentación y la logística sea correcta ya que el deberá firmar una clausula de responsabilidad sobre pormenores que sufra las mercancías , ya una vez listo el contenedor o la carga se deberá avisar con ciertas horas de anticipación a las autoridades de puerto u de mas para la salida o entrada de la mercancía de las instalaciones de la sociedad de puerto .las cuales realizaran inspecciones del caso el contenedor , siempre que ágamos una exportación debemos contratar los servicios de una SIA , la cual realizara todo los trámites para nuestra exportación ,cuento realicemos una exportación toda la documentación debe ser hecha con mucho cuidado y claridad porque si en algún caso de haber inconsistencias en los documentos las autoridades podrán realizar decomiso de las misma

BPM

Se llama Business Process Management (BPM) a la metodología empresarial cuyo objetivo es mejorar la eficiencia a través de la gestión sistemática de los procesos de negocio, que se deben modelar, automatizar, integrar, monitorizar y optimizar de forma contínua.
Como su nombre sugiere, BPM se enfoca en la administración de los procesos del negocio.
A través del modelado de las actividades y procesos puede lograrse un mejor entendimiento del negocio y muchas veces esto presenta la oportunidad de mejorarlos. La automatización de los procesos reduce errores, asegurando que los mismos se comporten siempre de la misma manera y dando elementos que permitan visualizar el estado de los mismos. La administración de los procesos permite asegurar que los mismos se ejecuten eficientemente, y la obtención de información que luego puede ser usada para mejorarlos. Es a través de la información que se obtiene de la ejecución diaria de los procesos, que se puede identificar posibles ineficiencias en los mismos, y actuar sobre las mismas para optimizarlos.
Para soportar esta estrategia es necesario contar con un conjunto de herramientas que den el soporte necesario para cumplir con el ciclo de vida de BPM. Este conjunto de herramientas son llamadas Business Process Management System y con ellas se construyen aplicaciones BPM.
Existen diversos motivos que mueven la gestión de Procesos de Negocio, entre los cuales se encuentran:
Extensión del programa institucional de calidad
Cumplimiento de legislaciones
Crear nuevos y mejores procesos
Entender qué se está haciendo bien o mal a través de la comprensión de los procesos
Documentar procesos para subcontratación y definición del Service Level Agreement (SLA)
Automatización de procesos
Crear y mantener la cadena de valor

NATURALEZA DE LA CARGA

Naturaleza de la cargaSegún la naturaleza de carga

clasifica en perecedera, frágil y peligrosa.Carga perecedera:
Determinada cantidad de productos, en especial los alimenticios, sufren una degradación normal en características físicas, químicas y microbiológicas como resultado de la vida útil del producto y las condiciones del medio ambiente. En la mayoría de los casos se requiere de ciertos medios especiales de preservación, como el control de temperatura, para mantener sus características originales de sabor, gusto, olor, color, etc…de manera que se conserven sus condiciones durante la movilización entre el productor y el consumidor. Carga peligrosa:
Como su propio nombre lo indica es aquella carga compuesta por productos peligrosos, es decir, los que por sus características explosivas, combustibles, oxidantes, venenosas, radiactivas o corrosivas, pueden causar accidentes o daños a otros productos, al vehículo en el que movilizan, a las personas o al medio ambiente.
Estructura de los modos de transporteEl sector de transporte en el Ecuador depende jerárquica y administrativamente de los Ministerios de Defensa, del Gobierno y de Obras Públicas y Comunicaciones.La implementación y el desarrollo de las políticas de transporte se llevan a cabo por intermedio de los Consejos Nacionales de las diferentes modalidades, organismos éstos que funcionan como máximos asesores del Gobierno Nacional.Consejos NacionalesLos distintos consejos están conformados por la participación de los diferentes sectores involucrados, tanto públicos como privados, y que tienen que ver con el desarrollo de cada una de las actividades del transporte.
Consejo Nacional de Aviación Civil
Consejo Nacional de la Marina Mercante y Puertos
Consejo Nacional de Tránsito y Transporte Terrestres
Consejo Nacional de Ferrocarriles Para la ejecución de los lineamientos y políticas de transporte cada modalidad cuenta con un organismo de dirección, quien establece, vigila y hace cumplir las disposiciones emanadas de su respectivo Consejo Nacional.Direcciones Nacionales
Dirección General de Aviación Civil
Dirección General de la Marina Mercante y del Litoral
Dirección Nacional de Tránsito y Transporte Terrestre
Dirección Nacional de Ferrocarriles del Estado
Dirección de Puertos y Terminales
Dirección de la Marina Mercante y del Litoral La actividad portuaria, fluvial y marítima está coordinada por intermedio de:
Autoridades Portuarias
Capitanías de Puertos
Superintendencia de Terminales Petroleros
Comando de Guardacostas – COGUAR
Cámara Marítima del Ecuador – CAMAE
Asociación Nacional de Agentes Navieros del Ecuador - ASONAVE
Asociación Nacional de Armadores – ASONAR Las principales organizaciones internacionales relacionadas con el transporte aéreo son:
A nivel de empresas:
Asociación Internacional de Transporte Aéreo – IATA
Asociación Internacional de Transporte Aéreo Latinoamericano – AITAL A nivel de gobiernos:
Organización de Aviación Civil – OACI
Comisión Latinoamericana de Aviación Civil - CLAC Según la ley de Tránsito y Transportes Terrestres, los organismos competentes en esta materia son los siguientes:
Consejos Provinciales de Tránsito y Transportes Terrestres y la Comisión de Tránsito de la Provincia del Guayas
Jefaturas Provinciales de Tránsitos y Transportes Terrestres
Su-Jefaturas de Tránsito La operación y administración del Sistema Ferroviario está a cargo de la Empresa Nacional de Ferrocarriles – ENFE, que es una empresa adscrita al Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones
Transporte aéreoEl transporte aéreo ofrece fundamentalmente dos tipos de servicios:
Servicio regular:Es el que prestan las aerolíneas comerciales a través de su respectiva red de rutas, según itinerarios fijos programados. La mayoría de éstas compañías pertenecen a IATA – asociación Internacional de Transporte Aéreo, éstas empresas tienen firmados acuerdos que les permiten compartir las cargas y de ésta forma pueden hacer llegar mercaderías a zonas no cubiertas por las mismas, repartiéndose la parte proporcional de los fletes. La mayoría de los envíos de mercadería se realizan en aviones tipo “COMBI” (Carga y Pasajeros). Las tarifas de fletes están fijadas por la IATA, no pudiéndose negociar descuentos en la mayoría de los casos.
Servicio arrendado o charter:Es el que presentan las aerolíneas comerciales según la necesidad de sus clientes, arrendando un avión completo o en forma parcial. En este último caso, la mercadería deberá esperar algunos días a fin de completar la carga del avión. En el servicio arrendado las tarifas pueden ser negociadas, pudiendo conseguirse importantes reducciones sobre la tarifa regular. Para realizar cualquier tipo de exportación por vía aérea se requieren los siguientes documentos:
Registro del Exportador
Formulario Único de Exportación FUE
Factura Comercial
Lista de Empaque
Certificado de Origen
Certificados de Calidad
Certificados Sanitarios
Guía de Remisión
Guía Aérea
Declaración – Cupón de Aportación a CORPEI.
Transporte marítimoEl sistema portuario nacional se halla conformado de la siguiente manera:
Puertos Comerciales:
Puerto de Guayaquil
Puerto de Manta
Puerto de Esmeraldas
Puerto BolívarSuperintendencia de Terminales Petroleros:
Balao
La Libertad
El Salitral El conocimiento de las condiciones establecidas en los puertos de embarque para la contratación de la carga, es fundamental para establecer el costo de transporte.
Liner terms o Beth terms: las operaciones de carga, estiba, desestiba y descarga se cotizan dentro del flete. Se excluyen, en función de los usos y costumbres de los puertos, el costo de las operaciones previas al gancho en la carga o posteriores a éste en la descarga. Esta forma de cotizar se utiliza en buques de línea o conferenciados para carga general.
Free In / FI (Libre dentro o Franco Dentro): Los gatos de la operación de carga no están incluidos en el flete, y debe abordarlo la mercadería. Se incluyen los gastos de estiba y descarga.
Free In and Out / FIO (Libre dentro y fuera): Significa que el flete cotizado no incluye los gastos de las operaciones de carga y descarga, pero sí los de estiba.
Free In and Out and Stowed / FIOS (Libre dentro y fuera y libre de estiba): El flete no incluye gastos de las operaciones de carga, descarga y estiba.
Free In and Out and Stowed and Trimmed / FIOS: (Libre dentro, libre de estiba, trimado y puesto fuera del buque) se diferencia de la cláusula anterior en la exclusión del gasto del paleo del grano por cuenta del transportista, quedando a cargo de la mercadería.
Free in Liner Out / FILO: Gastos de carga por cuenta de la mercadería, gastos de descarga por cuenta del armador o transportista.
Liner in Free Out7 LIFO: Gastos de carga por cuenta del armador o transportista. Es la inversa de FILO. Para realizar cualquier tipo de exportación es necesario reunir la siguiente lista de documentos:
Registro del Exportador
Formulario Único de Exportación FUE
Factura Comercial
Lista de Empaque
Certificado de Origen
Certificados de Calidad
Certificados Sanitarios
Guía de Remisión
Conocimiento de Embarque (B/L)
Declaración de cupón de exportación CORPEI
Transporte terrestreLa clasificación de la red vial terrestre es la siguiente:
Red vial estatal a cargo del estado nacional
Red vial provincial, que comprende las vías administradas por los espectivos Consejos Provinciales.
Red Cantonal, que comprende las vías urbanas y cantorales. Las vías del Sistema Andino de Carreteras autorizadas para el transporte internacional que efectúe entre países del Grupo Andino son las siguientes:
Ejes troncales: Rumichaca, Tulcán, Ibarra, Quito, Aloag, Santo Domingo, Quvedo, Babahoyo, Guayaquil, Machala, Huaquillas. Aloag, Ambato, Riombamba, Azogues, Cuenca, Loja, Veracruz, Catacocha, Macará.
Ejes complementarios: Esmeraldas, Santo Domingo. Puente San Miguel, Lago Agrio, Baeza, Pifo, Quito. Manta, Montecristi, Jipijapa, Guayaquil. Puerto Bolívar, Machala.
Cruces de frontera para los ejes troncales:Entre Colombia y Ecuador: Puente Rumichaca, Puente San Miguel.Entre Ecuador y Perú: Huaquillas – Aguas Verdes, Macará – La Tina. Los documentos requeridos para realizar una exportación por vía terrestre son:
Registro Único del Exportador
Formulario Único del Exportador – FUE
Factura Comercial
Lista de Empaque
Certificado de Origen
Certificados de Calidad
Certificados Sanitarios
Guía de Remisión
Documento de Transporte /Carta Porte expedida por la compañía de transporte
Declaración del cupón de aportación a la CORPEI.
Transporte FerroviarioLa Red Ferroviaria de 965 Km, está ubicada en más del 75% de su recorrido en la Sierra Ecuatoriana, es decir en terreno montañoso. Las áreas de influencia a lo largo del recorrido presentan características muy diferenciadas. Desde Durán y la zona suburbana de Guayaquil ubicada en terreno llano, es de una influencia de reducida movilidad actual y potencial. En el tramo Ambato – Quito y su área metropolitana principalmente, hasta Ibarra, el tráfico de pasajeros es de los más altos del país. De ahí hacia el norte, terminando en San Lorenzo, el tráfico se reduce significativamente.Los estudios de rehabilitación realizados por ENFE, recomendaron la eliminación de los tramos norte y austral. En la actualidad, la visión que tienen en el gobierno sobre el futuro de los ferrocarriles se plasma en el “Plan Estratégico de Desarrollo Ferroviario del Ecuador”.
Transporte multimodalEl transporte multimodal ha hecho posible convertir en ventajas, lso obstáculos de la combinación de modos, mediante el desarrollo de modernas tecnologías de planeación de de operaciones de transporte, aplicando conceptos de reingeniería, racionalización de procesos de logística emrpesarial.El Operador de Transporte Multimodal facilita al empresario el proceso mismo de contratación del transporte, brindándole mayor precisión en los tiempos de entrega de las mercancías, a ás de la ventaja de contar con un solo interlocutor en cuanto a la distribución física de sus productos.El Certificado de Registro es un documento que acredita la inscripción del Operador de Transporte Multimodal en el registro de Operadores autoriza a actual como tal.El operador de transporte multimodal deberá emitir un documentos de conocimiento que acredite no solo la celebración del contrato de transporte multimodal, sinó también prueba que el expeditor o dador de las cargas ha hecho entrega de ellas, quedando su custodia a cargo del operador. El documento admite su emisión tanto en forma negociable como no negociable.

TIPOS DE CARGA

Tipos de cargaCarga
desde el punto de vista de transporte, es un conjunto de bienes o mercancías protegidas por un embalaje apropiado que facilita su rápida movilización. Existen dos tipos principales de carga: general o al granel.


Carga general:

Este término se aplica para cualquier tipo de mercancía en general, que no sea de naturaleza perecedera. La carga de tipo general comprende una serie de productos que se transportan en cantidades más pequeñas que aquellas al granel. Dicha carga está compuesta de artículos individuales cuya preparación determina el tipo ya sea suelta no unitarizada o unitarizada
Suelta no unitarizada:

éste tipo de carga consiste en bienes sueltos o individuales, manipulados, y embarcados como unidades separadas, fardos, paquetes, casos, cajas, piezas atadas, etc.

Unitarizada: La carga unitarizada
está compuesta de artículos individuales, tales como cajas, paquetes, otros elementos desunidos o carga suelta agrupados en unidades como preslingas, paletas y contenedores los cuales están listos para transportar. Carga a granel (líquida y sólida o seca):

Los graneles sólidos o secos y líquidos se almacenas, por lo general, en tanques o silos y transportan por bandas transportadoras o productos, respectivamente. Ambos tipos de productos se movilizan por bombeo succión, cucharones de almeja y otros elementos mecánicos. Ninguno de estos productos necesita embalaje

LOGISTICA DE TRASPORTE

Transporte aéreoEl transporte aéreo

ofrece fundamentalmente dos tipos de servicios:
Servicio regular:Es el que prestan las aerolíneas comerciales a través de su respectiva red de rutas, según itinerarios fijos programados. La mayoría de éstas compañías pertenecen a IATA – asociación Internacional de Transporte Aéreo, éstas empresas tienen firmados acuerdos que les permiten compartir las cargas y de ésta forma pueden hacer llegar mercaderías a zonas no cubiertas por las mismas, repartiéndose la parte proporcional de los fletes. La mayoría de los envíos de mercadería se realizan en aviones tipo “COMBI” (Carga y Pasajeros). Las tarifas de fletes están fijadas por la IATA, no pudiéndose negociar descuentos en la mayoría de los casos.
Servicio arrendado o charter:Es el que presentan las aerolíneas comerciales según la necesidad de sus clientes, arrendando un avión completo o en forma parcial. En este último caso, la mercadería deberá esperar algunos días a fin de completar la carga del avión. En el servicio arrendado las tarifas pueden ser negociadas, pudiendo conseguirse importantes reducciones sobre la tarifa regular. Para realizar cualquier tipo de exportación por vía aérea se requieren los siguientes documentos:
Registro del Exportador
Formulario Único de Exportación FUE
Factura Comercial
Lista de Empaque
Certificado de Origen
Certificados de Calidad
Certificados Sanitarios
Guía de Remisión
Guía Aérea
Declaración – Cupón de Aportación a CORPEI.
Transporte marítimoEl sistema portuario nacional se halla conformado de la siguiente manera:
Puertos Comerciales:
Puerto de Guayaquil
Puerto de Manta
Puerto de Esmeraldas
Puerto BolívarSuperintendencia de Terminales Petroleros:
Balao
La Libertad
El Salitral El conocimiento de las condiciones establecidas en los puertos de embarque para la contratación de la carga, es fundamental para establecer el costo de transporte.
Liner terms o Beth terms: las operaciones de carga, estiba, desestiba y descarga se cotizan dentro del flete. Se excluyen, en función de los usos y costumbres de los puertos, el costo de las operaciones previas al gancho en la carga o posteriores a éste en la descarga. Esta forma de cotizar se utiliza en buques de línea o conferenciados para carga general.
Free In / FI (Libre dentro o Franco Dentro): Los gatos de la operación de carga no están incluidos en el flete, y debe abordarlo la mercadería. Se incluyen los gastos de estiba y descarga.
Free In and Out / FIO (Libre dentro y fuera): Significa que el flete cotizado no incluye los gastos de las operaciones de carga y descarga, pero sí los de estiba.
Free In and Out and Stowed / FIOS (Libre dentro y fuera y libre de estiba): El flete no incluye gastos de las operaciones de carga, descarga y estiba.
Free In and Out and Stowed and Trimmed / FIOS: (Libre dentro, libre de estiba, trimado y puesto fuera del buque) se diferencia de la cláusula anterior en la exclusión del gasto del paleo del grano por cuenta del transportista, quedando a cargo de la mercadería.
Free in Liner Out / FILO: Gastos de carga por cuenta de la mercadería, gastos de descarga por cuenta del armador o transportista.
Liner in Free Out7 LIFO: Gastos de carga por cuenta del armador o transportista. Es la inversa de FILO. Para realizar cualquier tipo de exportación es necesario reunir la siguiente lista de documentos:
Registro del Exportador
Formulario Único de Exportación FUE
Factura Comercial
Lista de Empaque
Certificado de Origen
Certificados de Calidad
Certificados Sanitarios
Guía de Remisión
Conocimiento de Embarque (B/L)
Declaración de cupón de exportación CORPEI
Transporte terrestreLa clasificación de la red vial terrestre es la siguiente:
Red vial estatal a cargo del estado nacional
Red vial provincial, que comprende las vías administradas por los espectivos Consejos Provinciales.
Red Cantonal, que comprende las vías urbanas y cantorales. Las vías del Sistema Andino de Carreteras autorizadas para el transporte internacional que efectúe entre países del Grupo Andino son las siguientes:
Ejes troncales: Rumichaca, Tulcán, Ibarra, Quito, Aloag, Santo Domingo, Quvedo, Babahoyo, Guayaquil, Machala, Huaquillas. Aloag, Ambato, Riombamba, Azogues, Cuenca, Loja, Veracruz, Catacocha, Macará.
Ejes complementarios: Esmeraldas, Santo Domingo. Puente San Miguel, Lago Agrio, Baeza, Pifo, Quito. Manta, Montecristi, Jipijapa, Guayaquil. Puerto Bolívar, Machala.
Cruces de frontera para los ejes troncales:Entre Colombia y Ecuador: Puente Rumichaca, Puente San Miguel.Entre Ecuador y Perú: Huaquillas – Aguas Verdes, Macará – La Tina. Los documentos requeridos para realizar una exportación por vía terrestre son:
Registro Único del Exportador
Formulario Único del Exportador – FUE
Factura Comercial
Lista de Empaque
Certificado de Origen
Certificados de Calidad
Certificados Sanitarios
Guía de Remisión
Documento de Transporte /Carta Porte expedida por la compañía de transporte
Declaración del cupón de aportación a la CORPEI.
Transporte FerroviarioLa Red Ferroviaria de 965 Km, está ubicada en más del 75% de su recorrido en la Sierra Ecuatoriana, es decir en terreno montañoso. Las áreas de influencia a lo largo del recorrido presentan características muy diferenciadas. Desde Durán y la zona suburbana de Guayaquil ubicada en terreno llano, es de una influencia de reducida movilidad actual y potencial. En el tramo Ambato – Quito y su área metropolitana principalmente, hasta Ibarra, el tráfico de pasajeros es de los más altos del país. De ahí hacia el norte, terminando en San Lorenzo, el tráfico se reduce significativamente.Los estudios de rehabilitación realizados por ENFE, recomendaron la eliminación de los tramos norte y austral. En la actualidad, la visión que tienen en el gobierno sobre el futuro de los ferrocarriles se plasma en el “Plan Estratégico de Desarrollo Ferroviario del Ecuador”.
Transporte multimodalEl transporte multimodal ha hecho posible convertir en ventajas, lso obstáculos de la combinación de modos, mediante el desarrollo de modernas tecnologías de planeación de de operaciones de transporte, aplicando conceptos de reingeniería, racionalización de procesos de logística emrpesarial.El Operador de Transporte Multimodal facilita al empresario el proceso mismo de contratación del transporte, brindándole mayor precisión en los tiempos de entrega de las mercancías, a ás de la ventaja de contar con un solo interlocutor en cuanto a la distribución física de sus productos.El Certificado de Registro es un documento que acredita la inscripción del Operador de Transporte Multimodal en el registro de Operadores autoriza a actual como tal.El operador de transporte multimodal deberá emitir un documentos de conocimiento que acredite no solo la celebración del contrato de transporte multimodal, sinó también prueba que el expeditor o dador de las cargas ha hecho entrega de ellas, quedando su custodia a cargo del operador. El documento admite su emisión tanto en forma negociable como no negociable.

Transporte marítimoEl sistema portuario nacional

se halla conformado de la siguiente manera:
Puertos Comerciales:
Puerto de Guayaquil
Puerto de Manta
Puerto de Esmeraldas
Puerto BolívarSuperintendencia de Terminales Petroleros:
Balao
La Libertad
El Salitral El conocimiento de las condiciones establecidas en los puertos de embarque para la contratación de la carga, es fundamental para establecer el costo de transporte.
Liner terms o Beth terms: las operaciones de carga, estiba, desestiba y descarga se cotizan dentro del flete. Se excluyen, en función de los usos y costumbres de los puertos, el costo de las operaciones previas al gancho en la carga o posteriores a éste en la descarga. Esta forma de cotizar se utiliza en buques de línea o conferenciados para carga general.
Free In / FI (Libre dentro o Franco Dentro): Los gatos de la operación de carga no están incluidos en el flete, y debe abordarlo la mercadería. Se incluyen los gastos de estiba y descarga.
Free In and Out / FIO (Libre dentro y fuera): Significa que el flete cotizado no incluye los gastos de las operaciones de carga y descarga, pero sí los de estiba.
Free In and Out and Stowed / FIOS (Libre dentro y fuera y libre de estiba): El flete no incluye gastos de las operaciones de carga, descarga y estiba.
Free In and Out and Stowed and Trimmed / FIOS: (Libre dentro, libre de estiba, trimado y puesto fuera del buque) se diferencia de la cláusula anterior en la exclusión del gasto del paleo del grano por cuenta del transportista, quedando a cargo de la mercadería.
Free in Liner Out / FILO: Gastos de carga por cuenta de la mercadería, gastos de descarga por cuenta del armador o transportista.
Liner in Free Out7 LIFO: Gastos de carga por cuenta del armador o transportista. Es la inversa de FILO. Para realizar cualquier tipo de exportación es necesario reunir la siguiente lista de documentos:
Registro del Exportador
Formulario Único de Exportación FUE
Factura Comercial
Lista de Empaque
Certificado de Origen
Certificados de Calidad
Certificados Sanitarios
Guía de Remisión
Conocimiento de Embarque (B/L)
Declaración de cupón de exportación CORPEI
Transporte terrestreLa clasificación de la red vial terrestre es la siguiente:
Red vial estatal a cargo del estado nacional
Red vial provincial, que comprende las vías administradas por los espectivos Consejos Provinciales.
Red Cantonal, que comprende las vías urbanas y cantorales. Las vías del Sistema Andino de Carreteras autorizadas para el transporte internacional que efectúe entre países del Grupo Andino son las siguientes:
Ejes troncales: Rumichaca, Tulcán, Ibarra, Quito, Aloag, Santo Domingo, Quvedo, Babahoyo, Guayaquil, Machala, Huaquillas. Aloag, Ambato, Riombamba, Azogues, Cuenca, Loja, Veracruz, Catacocha, Macará.
Ejes complementarios: Esmeraldas, Santo Domingo. Puente San Miguel, Lago Agrio, Baeza, Pifo, Quito. Manta, Montecristi, Jipijapa, Guayaquil. Puerto Bolívar, Machala.
Cruces de frontera para los ejes troncales:Entre Colombia y Ecuador: Puente Rumichaca, Puente San Miguel.Entre Ecuador y Perú: Huaquillas – Aguas Verdes, Macará – La Tina. Los documentos requeridos para realizar una exportación por vía terrestre son:
Registro Único del Exportador
Formulario Único del Exportador – FUE
Factura Comercial
Lista de Empaque
Certificado de Origen
Certificados de Calidad
Certificados Sanitarios
Guía de Remisión
Documento de Transporte /Carta Porte expedida por la compañía de transporte
Declaración del cupón de aportación a la CORPEI.
Transporte FerroviarioLa Red Ferroviaria de 965 Km, está ubicada en más del 75% de su recorrido en la Sierra Ecuatoriana, es decir en terreno montañoso. Las áreas de influencia a lo largo del recorrido presentan características muy diferenciadas. Desde Durán y la zona suburbana de Guayaquil ubicada en terreno llano, es de una influencia de reducida movilidad actual y potencial. En el tramo Ambato – Quito y su área metropolitana principalmente, hasta Ibarra, el tráfico de pasajeros es de los más altos del país. De ahí hacia el norte, terminando en San Lorenzo, el tráfico se reduce significativamente.Los estudios de rehabilitación realizados por ENFE, recomendaron la eliminación de los tramos norte y austral. En la actualidad, la visión que tienen en el gobierno sobre el futuro de los ferrocarriles se plasma en el “Plan Estratégico de Desarrollo Ferroviario del Ecuador”.
Transporte multimodalEl transporte multimodal ha hecho posible convertir en ventajas, lso obstáculos de la combinación de modos, mediante el desarrollo de modernas tecnologías de planeación de de operaciones de transporte, aplicando conceptos de reingeniería, racionalización de procesos de logística emrpesarial.El Operador de Transporte Multimodal facilita al empresario el proceso mismo de contratación del transporte, brindándole mayor precisión en los tiempos de entrega de las mercancías, a ás de la ventaja de contar con un solo interlocutor en cuanto a la distribución física de sus productos.El Certificado de Registro es un documento que acredita la inscripción del Operador de Transporte Multimodal en el registro de Operadores autoriza a actual como tal.El operador de transporte multimodal deberá emitir un documentos de conocimiento que acredite no solo la celebración del contrato de transporte multimodal, sinó también prueba que el expeditor o dador de las cargas ha hecho entrega de ellas, quedando su custodia a cargo del operador. El documento admite su emisión tanto en forma negociable como no negociable.



Transporte terrestreLa clasificación de la red vial terrestre es la siguiente:

Red vial estatal a cargo del estado nacional
Red vial provincial, que comprende las vías administradas por los espectivos Consejos Provinciales.
Red Cantonal, que comprende las vías urbanas y cantorales. Las vías del Sistema Andino de Carreteras autorizadas para el transporte internacional que efectúe entre países del Grupo Andino son las siguientes:
Ejes troncales: Rumichaca, Tulcán, Ibarra, Quito, Aloag, Santo Domingo, Quvedo, Babahoyo, Guayaquil, Machala, Huaquillas. Aloag, Ambato, Riombamba, Azogues, Cuenca, Loja, Veracruz, Catacocha, Macará.
Ejes complementarios: Esmeraldas, Santo Domingo. Puente San Miguel, Lago Agrio, Baeza, Pifo, Quito. Manta, Montecristi, Jipijapa, Guayaquil. Puerto Bolívar, Machala.
Cruces de frontera para los ejes troncales:Entre Colombia y Ecuador: Puente Rumichaca, Puente San Miguel.Entre Ecuador y Perú: Huaquillas – Aguas Verdes, Macará – La Tina. Los documentos requeridos para realizar una exportación por vía terrestre son:
Registro Único del Exportador
Formulario Único del Exportador – FUE
Factura Comercial
Lista de Empaque
Certificado de Origen
Certificados de Calidad
Certificados Sanitarios
Guía de Remisión
Documento de Transporte /Carta Porte expedida por la compañía de transporte
Declaración del cupón de aportación a la CORPEI.
Transporte FerroviarioLa Red Ferroviaria de 965 Km, está ubicada en más del 75% de su recorrido en la Sierra Ecuatoriana, es decir en terreno montañoso. Las áreas de influencia a lo largo del recorrido presentan características muy diferenciadas. Desde Durán y la zona suburbana de Guayaquil ubicada en terreno llano, es de una influencia de reducida movilidad actual y potencial. En el tramo Ambato – Quito y su área metropolitana principalmente, hasta Ibarra, el tráfico de pasajeros es de los más altos del país. De ahí hacia el norte, terminando en San Lorenzo, el tráfico se reduce significativamente.Los estudios de rehabilitación realizados por ENFE, recomendaron la eliminación de los tramos norte y austral. En la actualidad, la visión que tienen en el gobierno sobre el futuro de los ferrocarriles se plasma en el “Plan Estratégico de Desarrollo Ferroviario del Ecuador”.
Transporte multimodalEl transporte multimodal ha hecho posible convertir en ventajas, lso obstáculos de la combinación de modos, mediante el desarrollo de modernas tecnologías de planeación de de operaciones de transporte, aplicando conceptos de reingeniería, racionalización de procesos de logística emrpesarial.El Operador de Transporte Multimodal facilita al empresario el proceso mismo de contratación del transporte, brindándole mayor precisión en los tiempos de entrega de las mercancías, a ás de la ventaja de contar con un solo interlocutor en cuanto a la distribución física de sus productos.El Certificado de Registro es un documento que acredita la inscripción del Operador de Transporte Multimodal en el registro de Operadores autoriza a actual como tal.El operador de transporte multimodal deberá emitir un documentos de conocimiento que acredite no solo la celebración del contrato de transporte multimodal, sinó también prueba que el expeditor o dador de las cargas ha hecho entrega de ellas, quedando su custodia a cargo del operador. El documento admite su emisión tanto en forma negociable como no negociable.

Transporte FerroviarioLa Red Ferroviaria

de 965 Km, está ubicada en más del 75% de su recorrido en la Sierra Ecuatoriana, es decir en terreno montañoso. Las áreas de influencia a lo largo del recorrido presentan características muy diferenciadas. Desde Durán y la zona suburbana de Guayaquil ubicada en terreno llano, es de una influencia de reducida movilidad actual y potencial. En el tramo Ambato – Quito y su área metropolitana principalmente, hasta Ibarra, el tráfico de pasajeros es de los más altos del país. De ahí hacia el norte, terminando en San Lorenzo, el tráfico se reduce significativamente.Los estudios de rehabilitación realizados por ENFE, recomendaron la eliminación de los tramos norte y austral. En la actualidad, la visión que tienen en el gobierno sobre el futuro de los ferrocarriles se plasma en el “Plan Estratégico de Desarrollo Ferroviario del Ecuador”.
Transporte multimodalEl transporte multimodal ha hecho posible convertir en ventajas, lso obstáculos de la combinación de modos, mediante el desarrollo de modernas tecnologías de planeación de de operaciones de transporte, aplicando conceptos de reingeniería, racionalización de procesos de logística emrpesarial.El Operador de Transporte Multimodal facilita al empresario el proceso mismo de contratación del transporte, brindándole mayor precisión en los tiempos de entrega de las mercancías, a ás de la ventaja de contar con un solo interlocutor en cuanto a la distribución física de sus productos.El Certificado de Registro es un documento que acredita la inscripción del Operador de Transporte Multimodal en el registro de Operadores autoriza a actual como tal.El operador de transporte multimodal deberá emitir un documentos de conocimiento que acredite no solo la celebración del contrato de transporte multimodal, sinó también prueba que el expeditor o dador de las cargas ha hecho entrega de ellas, quedando su custodia a cargo del operador. El documento admite su emisión tanto en forma negociable como no negociable.

Transporte multimodalEl transporte multimodal

ha hecho posible convertir en ventajas, lso obstáculos de la combinación de modos, mediante el desarrollo de modernas tecnologías de planeación de de operaciones de transporte, aplicando conceptos de reingeniería, racionalización de procesos de logística emrpesarial.El Operador de Transporte Multimodal facilita al empresario el proceso mismo de contratación del transporte, brindándole mayor precisión en los tiempos de entrega de las mercancías, a ás de la ventaja de contar con un solo interlocutor en cuanto a la distribución física de sus productos.El Certificado de Registro es un documento que acredita la inscripción del Operador de Transporte Multimodal en el registro de Operadores autoriza a actual como tal.El operador de transporte multimodal deberá emitir un documentos de conocimiento que acredite no solo la celebración del contrato de transporte multimodal, sinó también prueba que el expeditor o dador de las cargas ha hecho entrega de ellas, quedando su custodia a cargo del operador. El documento admite su emisión tanto en forma negociable como no negociable.

INCENTIVOS ADUANEROS

INCENTIVOS ADUANEROS

DEFINICIÓN: Los incentivos aduaneros es un beneficio otorgado por el Estado a fin de facilitar la competitividad a los exportadores no tradicionales, mediante la suspensión o devolución del pago de aranceles sobre aquellos bienes o insumos que importan para luego incorporarlos a la producción nacional, previsto para ser colocado posteriormente en mercados Internacionales.

TIPOS DE INCENTIVOS ADUANEROS:

Admisión Temporal y Sustitución de Mercancías
Admisión Temporal para Perfeccionamiento
Admisión Temporal para Perfeccionamiento Activo
Exportación Temporal de Perfeccionamiento Pasivo
Reposición con Franquicia Arancelaria
Reposición de Depósitos Aduaneros
Depósitos Temporales
Depósitos Aduaneros (in bond)
Almacenes Libres de Impuestos (duty free shops)
Zonas Francas
Reintegro de los Impuestos de Importación (draw back)

PROEXPORT - ANALISIS

PROEXPORT
La importancia del test del exportador, radica en el diagnóstico que este ofrece como ayuda para detectar debilidades en el potencial exportador. Le invitamos a diligenciarlo para establecer como primera instancia, un canal de comunicación con nosotros, ademas le brindamos la posibilidad de agendar una cita con uno de nuestros asesores.
Expopyme
Expopyme es un programa dirigido a las pequeñas y medianas empresas, el cual otorga apoyo dirigido a posicionar productos en el mercado extranjero.

El Gobierno Nacional, de acuerdo con el Plan de Desarrollo Exportador, pone a disposición del pequeño y mediano empresario colombiano, un innovador programa de desarrollo denominado EXPOPYME, el cual otorga a las PYMES un apoyo integral y dirigido para posicionar exitosamente sus productos en los mercados extranjeros.
EXPOPYME es un programa fruto del acuerdo de todas las instituciones nacionales que se mueven en el ámbito de la promoción del comercio exterior: MINISTERIO DE COMERCIO INDUSTRIA Y TURISMO, PROEXPORT COLOMBIA, ACOPI, BANCOLDEX, diferentes GREMIOS, UNIVERSIDADES y CONFECAMARAS.

Inteligencia de MercadosEl Sistema de Inteligencia de Mercados, como parte integrante de PROEXPORT On-Line, pone al alcance de la comunidad exportadora colombiana, información actualizada sobre las oportunidades de mercado para los productos colombianos en los mercados internacionales y a su vez, ofrece a la comunidad internacional, información completa sobre el comercio exterior colombiano, nuestras empresas y sus productos de exportación.
El Sistema de Inteligencia de Mercados en Internet, es un servicio gratuito que permite a las empresas identificar posibles destinos de exportación y les suministra ayuda en la identificación de nichos de mercado para sus productos.
Información en Logística de TransporteLa Distribución Física internacional en general y el transporte de carga, en particular son elementos claves en la competitividad, razón por la cual PROEXPORT ofrece servicios de información y asesoría que contribuyen a la planeación de la logística ya la ejecución de los Planes Exportadores de las empresas.
Los servicios en este campo incluyen:
Información sobre la Oferta de Transporte marítimo, aéreo y terrestre de exportación, en términos de ofertas de servicios, frecuencias, tarifas referenciales, directorios, eventos y cursos importantes sobre estos temas.
Información y Asesoría sobre las normas, servicios y costos de la cadena de distribución física internacional: puertos, aeropuertos, operadores logísticos, I operadores de transporte multimodal, sociedades de intermediación aduanera, agentes de carga, Incoterms, empaque, etc.
Sistema de Distribución Física Internacional: herramienta que facilita la estructuración sistematizada de los costos de distribución física internacional, el análisis de competencia y la competitividad de los precios de exportación
Programa de Aseguramiento de CalidadEste programa esta dirigido a facilitar a las empresas colombianas exportadoras o potencialmente exportadoras la obtención de la Certificación Internacional de Calidad en sus procesos productivos, requisito mínimo y a veces indispensable para competir en los mercados internacionales.
Dentro del programa las empresas obtienen cofinanciación para llevar a cabo el proceso de capacitación, implementación, preauditoría y certificación de calidad, de parte de entidades reconocidas internacionalmente. El Programa es ejecutado con ayuda de entidades técnicas las cuales prestan la asesoría a las empresas, en virtud de convenios suscritos con PROEXPORT para tal fin. Convenios Vigentes:
PROEXPORT - COLCIENCIAS - CENTRO NACIONAL DE PRODUCTIVIDAD CONFECÁMARAS - PROEXPORT - CENTRO DE DESARROLLO EMPRESARIAL PROEXPORT - ICONTEC, actuando en representación del programa CYGA (Calidad y Gestión de Calidad en la PYME) en el cual participan además del ICONTEC, el Banco Interamericano de Desarrollo - B.I.D. - y el SENA.
Planes ExportadoresEl Plan Exportador de una empresa es un documento de carácter estratégico que contiene una evaluación detallada de las oportunidades de exportación de ésta hacia un mercado específico, un autodiagnóstico de la empresa donde se establecen sus necesidades concretas (de producción, financiación, comercialización, etc.) y la descripción del conjunto de todas las acciones que se deben realizar para comercialización en el exterior. Para contribuir a su formulación y apoyo logístico en su ejecución, PROEXPORT realiza:
Acercamiento y conocimiento de la empresa y de sus productos.
Validación del mercado y metas de exportación con el apoyo de la Red de Oficinas Comerciales en el exterior.
Acompañamiento y seguimiento de la empresa en la ejecución del plan de exportación
Apoyo a la apertura y consolidación de canales de distribución directa en el exterior.
Parte fundamental del Plan Exportador, es el Plan de Acción, el cual recoge todas las actividades de promoción requeridas por la empresa para penetrar, o consolidar sus mercados de exportación, con el objetivo de definir y priorizar las actividades y proyectar las inversiones necesarias para su implementación.
Proyectos Especiales de ExportaciónEste servicio se presta cuando un grupo de empresas se une para desarrollar una estrategia común orientada a fortalecer su ingreso o posicionamiento en el mismo mercado objetivo.
Los Proyectos Especiales son Planes Exportadores que asocian a varias empresas y que nacen de la iniciativa gubernamental, empresarial, gremial o particular.
En la formulación y ejecución de los Proyectos Especiales, además de las acciones ya mencionadas en los planes exportadores, PROEXPORT realiza una importante labor de coordinación entre las diferentes firmas, para lograr así las sinergias que el Proyecto Especial permite.
La atención de empresas a vincular en Proyectos Especiales privilegia la generación de valor agregado a través del trabajo que realizan las empresas en cadenas productivas y de clusters y que se ha materializado en los Acuerdos de Competitividad Exportadora suscritos por el sector público y privado durante los últimos dos años.
Misiones ComercialesPara proporcionar las herramientas adecuadas que permitan tanto a los exportadores colombianos, como a los compradores internacionales aprovechar al máximo su interacción, PROEXPORT organiza Misiones de Vendedores o de Compradores, con apoyo de las Oficinas Comerciales en el Exterior.
Usualmente estas misiones son desarrolladas dentro de la ejecución de Planes Exportadores y Proyectos Especiales de Exportación. No obstante, también se organizan eventos sectoriales especializados que permiten aprovechar la experiencia y desarrollo de los sectores productivos colombianos de talla internacional, así como los contactos y conocimientos de los compradores internacionales Desarrollados por la red de Oficinas Colombianas en el Exterior.
Este servicio es prestado por las Gerencias de Macrosector, en coordinación con las Oficinas Comerciales.
Misión de VendedoresUna Misión de Vendedores consiste en el desplazamiento de uno o varios empresarios colombianos a su mercado objetivo, con el propósito de explorar el mercado; identificar clientes; consolidar negocios; hacer seguimiento a distribuidores; lanzar nuevos productos; o participar como observador en ferias o eventos específicos. En desarrollo de esta actividad PROEXPORT organiza también eventos sectoriales-en el exterior, en el curso de los cuales un grupo de empresas logra realizar una exhibición exitosa de sus productos o servicios; conocer mercados y productos y establecer contactos comerciales ya sea en las instalaciones de las Oficinas Comerciales en el Exterior, o en establecimientos particulares contratados como escenario.
FUNCIONES DE PROEXPORTEn desarrollo del nuevo esquema de internacionalización de la economía, la labor que venía desarrollando PROEXPO en la promoción de exportaciones se dividió en dos áreas: la promoción financiera y la no financiera.
El Banco de Comercio Exterior, BANCOLDEX, creado mediante el Artículo 21 de la Ley 7 de 1991 como una sociedad anónima de economía mixta, organizado como establecimiento de crédito bancario y vinculado al Ministerio de Comercio Exterior, pasó a ejercer la promoción financiera.
En tanto se creó PROEXPORT COLOMBIA, como organismo de promoción no financiera de las exportaciones, mediante la constitución de un fideicomiso de patrimonio autónomo. (Decreto 2505 del 5 de Noviembre de 1991).
Adicionalmente, de acuerdo con lo establecido en la Escritura Pública 8.851 de octubre de 1992, se creó la Sociedad Fiduciaria Colombiana de Comercio Exterior, FIDUCOLDEX, como una sociedad de economía mixta del orden nacional, filial del Banco Colombiano de Comercio Exterior BANCOLDEX y vinculada al Ministerio de Comercio Exterior de Colombia, con un 89% de capital perteneciente a BANCOLDEX, un 8% a 11 Gremios que agrupan a los principales exportadores de productos no tradicionales y un 3% a las cinco principales Cámaras de Comercio del país, adquiriendo así un carácter privado. En Noviembre del mismo año empezó a administrar los bienes del Fideicomiso de Promoción de Exportaciones, PROEXPORT COLOMBIA
Estudios de Mercado
En el portal de Proexport, se encuentran disponibles Estudios de Mercado Sectoriales de diferentes países. En estos podrá acceder a información de los sectores de Agroindustria, Manufacturas, Prendas y Servicios.
En estos estudios podrá acceder a información como: analisis del sector, tamaño del mercado, producción local, importaciones, competidores, condiciones de acceso, perspectivas, normatividad, analisis de la oferta y de la demanda, oportunidades y riesgos, entre otros. Fueron realizados en los años 2004 y 2005 por diferentes entidades especializadas en cada país.
Adicionalmente podrá encontrar los estudios realizados por PROEXPORT COLOMBIA y el Banco Interamericano de Desarrollo- Fondo Multilateral de Inversión (BIDFOMIN).
Lo invitamos a Consultarlos
CBI Market Information Database
En cooperación con el Centro de Promoción de las Importaciones desde los Países en Desarrollo (CBI), una Agencia del Ministerio de Relaciones Exteriores de los Países Bajos, Proexport le ofrece acceso gratuito a una exahustiva base de datos de alta calidad con información acerca de los mercados de la Unión Europea. Esta base de datos contiene más de 2000 documentos disponibles para descarga, cubriendo un amplio número de mercados en Europa en sectores diversos como agricultura, productos piscícolas y forestales, productos de consumo, productos industriales y servicios.
Los siguientes tipos de documentos pueden ser encontrados en esta base de datos:
Encuestas de mercado (Market Surveys), con información sobre el tamaño del mercado, las normas de empaque, precios, oportunidades para los países en desarrollo y más.
Requisitos de acceso al mercado (Market access requierements) que incluyen legislación, requisitos para los compradores, sistemas de etiquetado.
Manuales de exportación (Export Manuals), los cuales cubren aspectos como elaboración de planes de exportación, investigación de mercados por Internet, participación en ferias y misiones comerciales, presentación de su producto en el mercado de la UE.
Guías sectoriales (Guidelines).
Predicciones de moda y guías del diseño de modas
Con visitas a los stands y posteriores encuentros comerciales, arrancaron los negocios de la moda en la décimonovena versión de Colombiamoda que se realiza hasta el 31 de julio en el Centro de Convenciones Plaza Mayor de Medellín.
Para esta versión Proexport invitó a una misión de 715 compradores internacionales en representación de 375 empresas provenientes de los siguientes países: Antillas Holandesas, Argentina, Bolivia, Uruguay, Bulgaria, Canadá, Chile, Costa Rica, Ecuador, El Salvador, Estados Unidos, Guadalupe, Guatemala, Holanda, Italia, España, México, Panamá, Perú, Puerto Rico, República Dominicana, Reino Unido, Honduras y Venezuela.
De las 16 versiones que ha acompañado Proexport, este año asisten por primera vez empresarios de mercados como Antillas Holandesas, Bulgaria y Holanda.
En comparación con la misión del año anterior, cabe destacar el incremento en las delegaciones de Chile con 60 por ciento, Estados Unidos y el Caribe con 33 por ciento y 19 por ciento, respectivamente.
La Presidente de Proexport, María Elvira Pombo, manifestó que el perfil de los compradores corresponde a aquellos que buscan mayor contenido de moda, diseño y calidad en las prendas y, por ende, mayor valor agregado en los productos finales. "Buscamos tener menor dependencia del precio como elemento decisivo a la hora de negociar y potenciar las marcas colombianas en los mercados internacionales", precisa.
De igual forma, hizo referencia a la participación de 20 empresarios de joyería y bisutería que bajo el liderazgo de Proexport realizan negocios en un pabellón exclusivo para el sector en la feria.
Entre enero y abril de 2008, el macrosector prendas de vestir registró ventas por 879,3 millones de dólares en productos de textiles y confecciones, cuero y sus manufacturas, y calzado. El motor de las exportaciones son las confecciones que en el mismo periodo registran un crecimiento de 46,2 por ciento al pasar de 325 millones de dólares a 476 millones de dólares en los primeros cuatro meses del año.

INCENTIVOS ALAS EXPORTACIONES

Los siguientes instrumentos han sido diseñados para apoyar y fomentar las exportaciones colombianas.
ZONAS FRANCAS
dos clases de zonas francas, las cuales han sido diferenciadas por el fin para el cual han sido creadas:

1 - Zonas francas permanentes: áreas delimitadas del territorio nacional donde se desarrollan actividades industriales de bienes y servicios o actividades comerciales, destinadas al mercado externo. La compone un usuario operador que se divide en usuario industrial de bienes, usuario comercial y usuario industrial de servicios.

2 - Zonas francas uniempreariales:Autorizada para que una sola empresa desarrolle sus actividades industriales de servicios, de agroindustria o de bienes, en una área determinada 3 - Zonas francas transitorias: áreas delimitadas del territorio nacional, donde se celebran ferias y eventos internacionales de importancia para la economía. La compone un usuario de zona franca transitoria y el expositor.
Actualmente se encuentrantreinta y dos (32) zonas francas aprobadas y seis (6) en tramite, ubicadas en diferentes puntos del del territorio nacional : Antioquia, Atlántico, Bolívar, Boyacá, Caldas, Cauca, Cundinamarca, Magdalena, Santander, Valle del Cauca.
Más información consulte: - Portal Ministerio de Comercio, Industria y Turismo - http://www.mincomercio.gov.co/. - Portal PROEXPORT módulo invierta en Colombia - http://www.proexport.com.co/. - Dirección de impuestos y Aduanas Nacionales módulo de servicios - trámites - comercio exterior - http://www.dian.gov.co/.

SOCIEDADES DE COMERCIALIZACION INTERNACIONAL - C.I .
Es instrumento de apoyo a las exportaciones otorgado por el Gobierno Nacional , que otorga beneficios tributarios a través de la Dirección de Impuestos y Aduanas Nacionales – DIAN, mediante el cual las empresas que tengan por objeto principal la comercialización y venta de productos colombianos en el exterior, adquiridos en el mercado interno o fabricados por productores socios de las mismas, y/o Servicios Intermedios de la producción, con destino a la exportación, estarán libres del impuesto a las ventas IVA y/o de retención en la fuente en la compra local.
Los proveedores de las mercancías del mercado nacional o de los servicios intermedios de la producción, que los venda a las Sociedades de Comercialización Internacional C.I., deberá estar amparado por el documento Certificado al Proveedor - C.P., con el objeto de poder justificar en sus declaraciones de impuestos sus ventas sin incluir el IVA y/o retención en la fuente. Este régimen especial, ha sido creado mediante la Ley 67 del 28 de Diciembre de 1979.
Más información referirse a Ley 67 del 28 de Diciembre de 1979 y en el Portal de la Dirección de Impuestos y Aduanas Nacionales DIAN, - http://www.dian.gov.co/ - modulo de servicios - trámites - comercio exterior.

SISTEMAS ESPECIALES DE IMPORTACION Y EXPORTACION PLAN VALLEJO .
Es un instrumento de incentivo a las exportaciones que consiste en la importación temporal al territorio aduanero Colombiano de materias primas e insumos, con exención total de derechos de aduana e IVA, que se empleen en la producción de bienes de exportación.
CLASIFICACION DE PROGRAMAS PLAN VALLEJO.

1 - OPERACIONES SEGUN ARTICULO 172 DECRETO LEY 444 de 1967Hace referencia a la importación temporal de materias primas e insumos con el objeto de utilizarlos exclusivamente y en su totalidad (deducidos los residuos y desperdicios ) en la producción de bienes destinados a la exportación y de bienes que, sin estar destinados directamente a los mercados externos, vayan a ser utilizados en su totalidad por tercera o terceras personas en la producción de bienes de exportación.

2 - OPERACIONES DE MAQUILA SEGUN ARTICULO 172 RESOLUCION 1860 DE 1999Las operaciones de maquila aunque conceptualmente corresponden a la definición dada en el numeral anterior, se caracterizan por que el total de las importaciones de materias primas e insumos necesarios para manufacturar el bien de exportación sean suministradas por el contratante extranjero de ese perfeccionamiento, por lo cual serán de carácter NO reembolsable.

3 - OPERACIONES SEGUN ARTICULO 173 LITERAL B) DECRETO LEY 444 De 1967Tienen por objeto la importación de materias primas e insumos destinados en su totalidad a la producción de bienes cuya exportación podrá ser parcial, siempre y cuando la importación de ese bien final, si llegara a realizarse, esté exenta del pago de gravámenes arancelarios. El valor de las exportaciones debe ser como mínimo igual al valor de las importaciones y, además, la cantidad exportada debe corresponder mínimo al 60% de los productos elaborados con la materia prima importada.

4 - REPOSICION DE MATERIAS PRIMAS – ART. 179 DECRETO 444 DE 1.967.De conformidad con el Artículo 179 del Decreto 444 de 1967, quien exporte con la total de los requisitos legales, productos nacionales en cuya manufactura se hubieran utilizado materias primas e insumos importados por canales ordinarios o por reposición, tendrá derecho a importar libre de gravámenes, impuestos y demás contribuciones, una cantidad igual de aquellas materias primas o insumos.
ASPECTOS JURIDICOS Y ADMINISTRATIVOSEs un derecho adquirido y por lo tanto, las importaciones realizadas con exención de impuestos no conllevan riesgos por incumplimientos, no implica la constitución de una garantía de cumplimiento y no obliga a llevar cuenta corriente en especie, ni a presentar informes de demostración.
Más información consulte: - Portal del Ministerio de Comercio, Industria y Turismo - http://www.mincomercio.gov.co - Portal de la Dirección de Impuestos y Aduanas Nacionales, - http://www.dian.gov.co/ - modulo de servicios - trámites - comercio exterior.
USUARIO ALTAMENTE EXPORTADOR - ALTEX .
Es un mecanismo creado para incentivar a las empresas que hayan realizado exportaciones por valor FOB mayores iguales a los dos millones de dólares (US$2.000.000.00) y que el valor exportado, directamente o a través de una sociedad de comercialización internacional sea mayor igual al sesenta por ciento (60%) del valor de sus ventas totales en el mismo periodo, durante el año inmediatamente anterior a la solicitud de ser considerado como tal para poder acceder a una serie de beneficios que facilitan sus exportaciones.
Más información referirse al decreto 2685 de 1999, artículo 35 y siguientes y en el Portal de la Dirección de Impuestos y Aduanas Nacionales DIAN, - http://www.dian.gov.co/ - modulo de servicios - trámites - comercio exterior.
USUARIO ADUANERO PERMANENTE - UAP .
Es un mecanismo creado para incentivar a las empresas que hayan realizado exportaciones por valor FOB mayores iguales a tres millones de dólares (US$3’000.000) ó su promedio anual durante los 3 años inmediatamente anteriores a la solicitud, habiendo tramitado por lo menos 2.000 declaraciones de importación y/o exportación; para los que hayan permanecido como usuarios del Plan Vallejo por un periodo de tres (3) años y que realicen exportaciones mayores iguales a dos millones de dólares (US$2"000.000) .
Para más información referirse al decreto 2685 de 1999, artículo 28 y siguientes y en el Portal de la Dirección de Impuestos y Aduanas Nacionales DIAN, - http://www.dian.gov.co/ - modulo de servicios - trámites - comercio exterior.
DEPÓSITOS PRIVADOS PARA PROCESAMIENTO INDUSTRIAL .
Son lugares habilitados por la Dirección de Impuestos y Aduanas Nacionales DIAN, para el almacenamiento de materias primas e insumos que van a ser sometidos a transformación, procesamiento o manufactura industrial, por parte de personas jurídicas reconocidas e inscritas como Usuarios Aduaneros Permanentes UAP o Usuarios Altamente Exportadores ALTEX y autorizadas por la Dirección de Impuestos y Aduanas Nacionales, para declarar bajo la modalidad de importación temporal para procesamiento industrial.
Para más información referirse al decreto 2685 de 1999, artículo 54 y en el Portal de la Dirección de Impuestos y Aduanas Nacionales DIAN - http://www.dian.gov.co/ - modulo de servicios - trámites - comercio exterior.
PROGRAMAS ESPECIALES DE EXPORTACIÓN - PEX .
Es la operación mediante la cual, en virtud de un acuerdo comercial, un residente en el exterior compra materias primas, insumos, bienes intermedios, material de empaque o envases, de carácter nacional a un productor residente en Colombia, disponiendo su entrega a otro productor también residente en el territorio aduanero nacional, quien se obliga a elaborar y exportar los bienes manufacturados a partir de dichas materias primas, insumos, bienes intermedios o utilizando el material de empaque o envases, según las instrucciones que reciba del comprador externo.
Para más información referirse al Decreto 2685 de 1999, Art. 329, y en el portal de la Dirección de Impuestos y Aduanas Nacionales DIAN, - http://www.dian.gov.co/ - modulo de servicios - trámites - comercio exterior.

ZONAS ECONÓMICAS ESPECIALES DE EXPORTACIÓN - ZEEE.
Estas zonas están regidas por un régimen excepcional que se aplica en determinados sitios del territorio nacional, con el objetivo de atraer nueva inversión con vocación exportadora, que genere beneficios como el aumento de los niveles de empleo, transferencia de tecnología y el desarrollo de la región.
A través de la expedición del Decreto 1227 de 2002, el Gobierno Nacional reglamentó las Zonas Especiales Económicas de Exportación -ZEEE, que actualmente funcionan en los municipios de Buenaventura, Cúcuta, Ipiales y Valledupar.
Más Información en el Portal del Ministerio de Comercio, Industria y Turismo - http://www.mincomercio.gov.co/

CERTIFICADO DE REEMBOLSO TRIBUTARIO - CERT .
Es un título emitido al portador que permite la devolución total o parcial de impuestos indirectos u otros impuestos cancelados por los exportadores , dentro del proceso de producción o comercialización de los productos objeto de exportación.Los niveles del CERT son fijados por el gobierno nacional, de acuerdo con los productos exportados y con los impuestos indirectos que afecten dichos productos. En la actualidad los niveles del CERT según el Decreto 1989 de 2002 se encuentra en cero (0) .
Más información referirse al decreto 1989 de 2002 y en el portal del Ministerio de Comercio Industria y Turismo, - http://www.mincomercio.gov.co/

OTROS INCENTIVOS

CADENAS PRODUCTIVAS (CLUSTERS) .
Los clusters son herramientas regionales que promueven la asociatividad y consolida colectivos empresariales de un mismo sector económico, con el fin de hacer de las cadenas productivas, asociaciones de empresas competitivas en los escenarios comerciales, con planes de negocios estructurados y sostenibles en el tiempo.
Más información en el portal del Ministerio de Comercio, Industria y Turismo, - http://www.mincomercio.gov.co/

COMITÉS ASESORES REGIONALES DE COMERCIO EXTERIOR - CARCE .
Estos comités de naturaleza departamental sirven de interlocutores entre la región y el Gobierno Nacional; son creados para promover la competitividad sistemática de la región mediante el desarrollo de actividades regionales que garanticen la orientación hacia los mercados internacionales y la cultura exportadora de cada uno de los departamentos en Colombia.
Más información en el portal del Ministerio de Comercio, Industria y Turismo, - http://www.mincomercio.gov.co/

PROGRAMA EMPRENDEDORES COLOMBIA - PEC .
Es un sistema de herramientas integradas para el acompañamiento de la creación de empresas de bienes y servicios para el mercado nacional con futuro internacional. Contiene una línea de micro-crédito que será el capital semilla para múltiples emprendedores que quieran hacer de su proyecto de vida una realidad.
Más información en el portal del Ministerio de Comercio, Industria y Turismo, - http://www.mincomercio.gov.co/

COMERCIALIZADORA INTERNACIONAL

Forma de gestión, “tercerización”, intermediación, asesoría, representación. Como quieran utilizarse, las comercializadoras internacionales – CI- son un apoyo fundamental para quienes aspiran conquistar plazas internacionales. En Colombia el sector madera –mueble hace poco uso de ellas pese a sus interesantes servicios. Esta es una “guía” para conocerlas y utilizarlas según necesidades puntuales.

Exportar es sinónimo de crecimiento, apertura y éxito. Eso lo saben hoy todas las empresas nacionales -sin distingo de tamaño, experiencia o línea de producto- y por eso, dentro de sus objetivos individuales e inmediatos ésta abrir nuevos y mejores espacios para la comercialización de sus productos. Sin embargo, en ese gran salto, son también muchas las que olvidan que para exportar no es suficiente producir elementos de calidad u ofrecer precios competitivos.
Tras y durante la ruta exportadora, existen una serie de condiciones complejas propias del mercado y de la empresa misma que deben ser objeto de un análisis profundo y especializado por parte, preferiblemente, de organismos calificados para evitar el fracaso y asegurar una comercialización internacional exitosa. Estos organismos son las Comercializadoras Internacionales CI.
En términos generales, pueden definirse la CI como una sociedad mercantil especializada con una gran capacidad para detectar y generar negocios de larga duración y concretarlos en los diferentes mercados mundiales.
A nivel global, las CI son reconocidas como “Trading Company”, una forma de “Gestión de Mercado indirecto” dirigidas a las empresas productoras de bienes y servicios que desean moverse o están en el ámbito del comercio internacional, o bien, como “Empresas de gestión de exportación y/o consultores de Exportación (Export Manager Company), modalidad más común que opera bajo el sistema de Outsoucing o tercerización.
Las CI deben tener un amplio portafolio de servicios basado en el estudio de los elementos que afectan y componen el mercado de sus clientes, incluyendo las tendencias, la competencia, los canales de distribución, la logística de la exportación, los tiempos de despachos y entrega, el mantenimiento y contacto de clientes, el contacto con distintas comercializadoras, entre otros.


Básicamente, la razón de su efectividad y la importancia que tienen en este momento en la gestión de las exportaciones, se debe a que brindan la ­oportunidad de agrupar a varios proveedores de un mismo sector y sirven de canal para investigar mercados, buscar nuevas oportunidades de negocios, asesorar en adecuación de productos y exportar como mayoristas en mercados o “nichos” exigentes y puntuales. Esto, para el sector madera-mueble representa una excelente oportunidad de crecimiento asociativo.

Existe una CI para cada negocio y necesidad
En términos generales, las comerciali­zadoras internacionales trabajan sobre tres áreas básicas de gestión, de las cuales se desprende el portafolio de servicios ofrecido a las empresas:

• La Comercialización de productos diversos realizando la oferta directa o indirecta de bienes a precios de por mayor. Por lo general la CI no vende artículos al detal, pues no cuenta con establecimientos de comercio para tal fin.
• La investigación de mercados realizando un análisis de los consumidores y las tendencias del mercado a penetrar, para luego visualizar y elaborar las estrategias que le permitan a los productos de sus representadas, adecuarse y ser colocados en los mercados objetivos. Entre las investigaciones más usuales están: las de producto, de competencia, perfil sectorial del país destino, empaques y embalajes, normas de cumplimiento, canales de distribución, estudio y estrategia de precios, marca y presentación.
• La asesoría empresarial de gestión y de comercio exterior a través de la capacitación y la transferencia de la tecnología de la exportación. Se trata de asesorías especializadas en cada fase del proceso de la exportación. Funciona como una guía para reforzar el trabajo de las empresas que exportan y facilitar la transición de las que comienzan el camino.
Para el proceso de exportación que adelante cualquier empresa, cada una de estas áreas es básica y cada una requiere un tratamiento individual de acuerdo al tipo de empresa, necesidades y aspiraciones. La figura de una organización que provea una oportunidad de “tercerizar” es una buena manera de adelantar un proceso seguro y sin riesgos económicos.
Existen muchas maneras de enfrentar los mercados y las ventajas deben evaluarse con base en una visión de negocios y una flexibilidad organi­zacional, adecuadas a las estrategias de negociación y estrategias de promoción. Así, existen básicamente cuatro formas de operar con Comer­cializadoras Internacionales:

1. Comercial exportadora. Varias empresas establecen o crean una sociedad de comercio exterior de la cual son accionistas y por lo tanto realizan aportes para su funcionamiento. Producen y venden a través de la CI, e incluso pueden crear una marca única. La CI es el brazo operativo de exportación para varias de sus empresas afiliadas o socias, cada una de las empresas podrán mantener su propia individualidad en el mercado local y participar de una política común para el mercado internacional. Los estados de resultados miden los beneficios o perdidas de esta sociedad CI de manera individual.
Dentro de esta categoría puede incluirse las de Unión temporal exportadora, un tipo de agrupación que se utiliza, por ejemplo, para participar en licitaciones internacionales con el fin de suministrar productos complementarios, o para suministrar volúmenes considerables que se puede alcanzar solo sumando la capacidad productiva y de negociación de varias empresas de un mismo sector. Es autónoma y limitada en socios.

2. Fabricante-Comercializadora: Se da cuando una empresa fabricante sólida y de tamaño importante, se transforma en una comercializadora de sus productos. Toda la investigación, preparación, técnica y logística la realiza la misma empresa sin intervención de terceros o asesores externos a la compañía. De hecho en Colombia, son muchas las empresas fabricantes de muebles que exportan bajo este esquema uni-empresarial.

3. Promocional y Proveeduría Exworks: En este sentido las CI son una alternativa que podría funcionar como un agrupamiento de empresas de un mismo sector para asociarse bajo la figura de CI y que da como resultado: una suma de talentos que aumenta la competitividad y reduce los costos de internacionalización. Bajo este modelo se crear grupos estratégicos, por sectores, para penetrar en conjunto un mercado. Es la más común y la que mejor se ajusta al modelo empresarial Pyme.

a. Promocional: En este caso la CI ofrece sus servicios de comercio exterior a varias empresas, para promover sus productos, ejerciendo la función de “gerente de la exportación”. La CI realiza investigación de mercado para cada una de las proveedoras según las cualidades de sus productos, elabora presupuestos y un plan exportador que discute con sus proveedores. Esta primera etapa por lo general se cobra como honorarios.
Cada empresa proveedora mantiene su individualidad al exportar por intermedio de la CI y ésta promueve y administra la exportación. Por lo general las empresas proveedoras se comprometen a vender y mejorar sus productos en términos de calidad, innovación o diseño, e incluso a maquilar para terceros en el exterior. Aquí debe respetar la exclusividad de los clientes o cadenas de distribución por un periodo de tiempo. Los servicios de “agencia” se cobran como comisión con base al valor FOB de las mercancías exportadas, y varían según la complejidad del mercado y de la exportación.

b. Proveeduría Exworks: El fabricante coloca y vende sus productos en bodega a la CI quien, en adelante, se encarga de todo el proceso de exportación. En este caso, la comercia­lizadora asume todos los riesgos y vende a su proveedor con un margen de utilidad. Aquí la empresa no participa de las investigaciones de mercado realizadas por la CI, ni del plan de marketing, ni de todas las estrategias de penetración de mercado, por lo cual no hay costos para ésta. Sin embargo si existen contratos de proveedor con cláusulas de cumplimiento y pólizas de garantía de los productos.
La CI a este nivel puede ofrecer, de forma independiente, asesorías a la vez que genera otra serie de negocios o los hacen cambiantes, en la medida que relaciona empresas con características comunes para que entre ellas entablen nuevas negociaciones, utilicen para sí las ventajas y los servicios de sus similares.

VENTAJAS DE LAS COMERCIALIZADORAS

Frente a la pregunta si es adecuado utilizar las comercializadoras o no, es fundamental revisar las condiciones en las cuales se desenvuelve el proceso de comercialización local y sin duda, exportar directamente es la vía más ardua y costosa que podría enfrentar una empresa si lo hace de forma independiente y tiene además una estructura mediana o pequeña.
De hecho, la poca capacidad de apoyo y organización de gremios y asociaciones, la falta de financiación, el desconocimiento y por ende, poco aprovechamiento de los instrumentos estatales de promoción a las exportaciones se mezclan con las debilidades estructurales de las empresas que son la verdadera razón de su incapacidad para exportar. En el siguiente esquema, “punta del iceberg”, es claro que los problemas están en la base: en el conocimiento del mercado, la estructura de la empresa y la necesidad de implementar la ingeniería de la exportación”.
Con este panorama es mucho más provechoso para las empresas, entonces, apropiar la figura de la comer­cialización promocional o asociativa, que podríamos llamar también de efecto “bus”, pues todas las actividades propias del proceso exportador implican, además de gastos, estar sumergidos en un mar de dudas relacionadas con el comienzo y los procesos para una negociación internacional, la identificación del volumen de mercado, la identificación y contacto de los intermediarios y clientes extranjeros, los incentivos para las actividades y productos, etc, entonces frente a la necesidad de optimizar y orientar estratégicamente los ­recursos disponibles, la sociedad es una excelente salida.
En primera medida, las ventajas de trabajar bajo esta figura, son el resultado de un esfuerzo mancomunado que tiene como base un proyecto o plan exportador previo, realizado por la CI, que establece metas cuantificables de Mercado y Ventas comunes de mayor alcance.

La reducción de costos, es una de las ventajas más importantes pues las investigaciones que llevan al plan exportador son compartidas entre el número de asociados a la CI. Como referencia un estudio secundario detallado y luego un estudio de mercado en el país o mercado destino puede costar entre $5.000 y $25.000 dólares, sin contar las evaluaciones internas de cada empresa asociada. En el mismo sentido los riesgos son compartidos, reduciéndose de igual manera las pérdidas por inexperiencias.

El trabajo de investigación y análisis de la comercializadora, su organización interna y la asesoría de personal idóneo le permite a las empresas contar con un plan de exportación coherente, organizado y atractivo para que compradores serios se fijen en ellas. No se trata de empresas solas y desconocidas tratando de impactar sino de una unidad especializada, que debe tener una CI especializada en su segmento de mercado, para que la calidad de los negocios sea de relaciones duraderas, como suele pasar.
La posibilidad de tener consultores preparados al servicio de la empresa es crucial cuando se desconoce totalmente el mercado a penetrar, en este caso el consultor es alguien que por su formación académica, experiencia en el campo, didáctica y claridad de transmisión de conceptos, puede actuar en varios niveles. La inversión se verá traducida en la reducción de otros costos, estrategias efectivas, etc.

Posicionar productos en mercados especializados, bajo esta figura, lleva a las empresas a aprender individual y en conjunto su mercado, el conocimiento es más activo y esto mejora el nivel del sector en general, pues se ­mejora la calidad de los productos y las cadenas de distribución, se disminuyen los traumatismos en los tiempos de entrega, aumenta el aprovechamiento de la capacidad instalada, se obtiene mayor competitividad y márgenes de utilidad.

Dado que los efectos de las acciones son multiplicadores, a través de la CI se puede lograr mayor atención y apoyo de las promotoras de exportaciones, mayor credibilidad y facilidades de créditos o cupos de financiación, incluyendo beneficios tributarios.
Por ejemplo, las CI están exentas del pago del IVA, por lo que los productos no tienen sobrecostos para un mercado más competitivo y tampoco tienen retención en la fuerte, lo que representa un ahorro importante de dinero. En el caso de las empresas que operan bajo el tipo comer­cializadora asociativa, la CI da a la empresa exportadora un certificado de proveedor para que ésta goce de todos los beneficios tributarios, de otra forma sería la CI la única beneficiada.
También está posibilidad de crear alianzas, fusiones, contratos de ­manufactura o ensamblaje, licencias de fabricación o actuar como filial de producción, maquilar productos etc. Se generan variados tipos de negocios que a la larga significan transferencia de tecnología, inversión, capacitación, empleo directo, buen nombre a la marca y las empresas, desarrollo sostenible y de largo alcance.

Las empresas unidas para exportar tienen un alto poder de convocatoria, negociación y presión con efectos positivos. La unión genera un fuerte de apoyo grande entre las empresas asociadas, sin individualismos, en las que todas innovan y avanzan de forma segura. De hecho, filosóficamente, las CI deben integrar varias empresas a los procesos que adelanten, esto crea un “efecto sombrilla” que hace más sólido el sector.

El Fabricante y la CI
Inicialmente, las empresas deben comprender que las variables del mercado internacional como las normas y regulaciones, idiomas, gustos, tecnología, competencia, criterios de valor agregado o precio, son mucho más complejas que las del mercado interno y por lo mismo, la escogencia de una CI que le asesore correctamente es fundamental.
Por eso las empresas, antes de adelantar cualquier nexo con una CI deben asegurarse que ésta cumple con todos los requisitos de ley, que tiene experiencia exportadora, amplios conocimientos logísticos y académicos, un nutrido portafolio de contactos nacionales e internacionales -y básico-, que sea especializada bien, en un tipo de mercado local (país de destino), un sector industrial (línea de producto) o servicio pues el conocimiento del mercado a penetrar será directamente proporcional a los resultados finales del proceso exportador.
En ocasiones las comercializadoras ofrecen sus servicios sin contar con la experiencia para dirigir el destino exportador de una empresa y los resultados -en este caso- para ésta y para la imagen de los productos nacionales en el exterior, son verdaderamente nefastos. La inversión en tiempo, dinero y esfuerzo se pierde tras una mala asesoría y se compromete gravemente el prestigio de la empresa misma.
Para iniciar la gestión con la CI, la empresa fabricante debe darle a conocer: su línea de productos y especificaciones técnicas de los materiales empleados, la estructura de costos, la lista de precios, y material gráfico descriptivo de sus productos, procesos y origen, en este caso, los documentos digitales y la puesta de la información en la Web son de gran ayuda.
Vale señalar que toda la información suministrada por la empresa fabricante debe ser transparente y verídica por que en últimas, y sin importar bajo que modelo de comercialización se exporte, el cliente final siempre buscará conocer a su proveedor para dar fe de su capacidad y confiabilidad.

De hecho, en cualquiera de los sistemas de comercialización citados inicialmente, las partes se aseguran por medio de contratos que contemplan cláusulas penales de carácter internacional y de doble vía, que incluyen otros aspectos como los tiempos de duración y los derechos de autor.
Es importante que el empresario comprenda que no está solo al enfrentar la exportación, y que hay un sinnúmero de entidades para asistirlo, sin contar que en el momento que investiga, se prepara para pactar con una CI y adelanta el proceso, ya existen oportunidades como resultado de su capacidad por haber investigado y adquirido el Know How suficiente.


Las CI Colombianas en los sectores del mueble y la comercialización

En Colombia existen registradas cerca de 1.235 empresas CI ante el Ministerio de Comercio Exterior, la mayoría dedicadas al sector minero, textil confecciones, floricultura, bananos entre otros. Vale mencionar que de las ­principales
115 empresas exportadoras colombianas, en general, 14 son CI, es decir que cerca del 10 por ciento de las principales exportaciones colombianas se realizan bajo la figura de CI.
Específicamente en nuestro sector, del total de las 1235 empresas registradas existen cerca de 44 inscritas en la categoría CIIU2. 331/332 -Productos de madera y Muebles no Metálicos-, es decir solo un 3.6 por ciento que indica el poco aprovechamiento de esta figura comercial para penetrar mercados en un mundo globalizado y excluyente, sin contar que no todas funcionan o son uni-empresariales.

Un ejemplo relacionado con lo efectivo que resulta la organización dentro de los sectores industriales en su intención de exportar y el uso adecuado de las herramientas de comer­cialización, son las empresas del cuero y manufacturas colombianas. Estas usan una fuerza laboral similar a las empresas del sector madera-mueble, entre 4.200 y 5500 empleos directos, pero con unos niveles de organización que les permite exportar anualmente $141.8 millones de dólares en contraste con los $40.3 millones de dólares del sector madera-mueble.
Sin duda, el sector del mueble colombiano no ha aprovechado todo el potencial de las CI, aun cuando las cifras de consumo de mueble en el mundo indican las inmensas oportunidades de exportación.

La dimensión del mercado del mueble mundial está dominada por los países desarrollados que manejan tanto el consumo como la demanda. Estos países consumen cerca del 78% y producen el 74% del comercio mundial, tasado en cerca de $65.4 billones de dólares. Sin embargo, el tamaño total del consumo bruto mundial está avaluado en cerca de $200 billones de dólares: la Unión Europea con el 42% de las exportaciones y Estados Unidos con el 18%. En esta escala Colombia ocupa el puesto 46 como exportador mundial de muebles en un total de 137 países.
Aun bajo este panorama, hay una tendencia a la compra de productos de origen étnico, colonial y de mueble rústico de corte ecológico en los que la imagen de otras culturas es atractiva para los países desarrollados, nicho de mercado que otras empresas del mueble en México, Brasil, Ecuador, Honduras, Guatemala y Chile están aprovechando.
Un ejemplo de ello es que el 18 por ciento de las importaciones europeas llegaron de países en vías de desarrollo, con un valor del orden de $3.395 millones de dólares de los cuales­­ $­234.5 millones de dólares provienen de América Latina. De esta torta sólo $0.45 millones de dólares corresponden a Colombia, es decir nuestros industriales del mueble solo participan del 0.19 por ciento de la oferta exportable en América latina hacia Europa y fabricantes de países como Honduras y Bolivia producen juntos 16 veces la capacidad exportadora de Colombia hacia a Europa.

El comentario anterior ofrece razones suficientes para iniciar la búsqueda de oportunidades, estudiarlas e iniciar un proceso de validación de información para la internacionalización. El uso de la figura de Comercializadora Internacional es vital para abarcar estos nuevos mercados cautivos, aprovechando todas las ventajas que ofrece el trabajar en equipo.
Las CI son una forma positiva y efectiva para que los industriales aúnen fuerzas y se muestren al mundo como un gremio sólido y competitivo. Durante años el egoísmo empresarial ha sido piedra de tropiezo para el crecimiento del sector y por eso, tal vez, estas comercializadoras no han tenido ni el auge ni el aprovechamiento adecuado. Esta es una propuesta para que los industriales y fabricantes, investiguen, se asesoren y utilicen las herramientas diseñadas para ellos. Pueden obtener mucho más de lo que imaginan.

ZONA FRANCA DEPALMA SECA USUARIOS

USUARIOS INDUSTRIALES
ü

ANDEAN SERVICES S.A.
CORAL LOGISTICA LTDA.
LATINOAMERICANA DE ALIMENTOS
MADSONS & CÍA. LTDA.
FLOW CONTROL AND HANDLING LTDA
COMPUEXPORT DE COLOMBIA LTDA
TZF LTDA.

PLASTIC FILMS INTERNACIONAL S.A
ZONA FRANCA ONLINE S.A.

CORPORACIÓN VALENCIA WELDING INC.
GRUPO EMPRESARIAL APPAREL SOLUTIONS LTDA
SERVIFRANCA INTERNACIONAL S.A.
TOTAL LOGISTIC CORP.
STAR CITY GAMING LTDA
SISTEMAS LOGISTICOS INDUSTRIALES S.A.
INTERNATIONAL ATLANTIS SERVICES S.A.
ADVANCED FACTORIES S.A.
GLOBALOG Z.F. LTDA.
GOLD CENTER LTDA.
MASTER BATCH DE OCCIDENTE S.A.
SILICON GROUP TECHNOLOGIES S.A.
AMCOR HOLDINGS AUSTRALIA PTY LTD
JET CHEMICAL PRODUCTS INC
ALLIANCE MANAGEMENT SOLUTIONS & CO E.U.
CHERY MOTOR COLOMBIA S.A.
CHINA AUTOMOTRIZ S.A.
HARBIN MOTOR COLOMBIA S.A.
SSANGYONG DE LOS ANDES S.A.
JIANGLING MOTOR COLOMBIA S.A.
ABATAR LOGISTIC S.A.
QUAYSIDE GAMING LTDA
VINOS DEL SUR COLOMBIA S.A.
VINCORTE ZONA FRANCA S.A.
ADVANCED LOGISTICS S.A.
MULTITEXTILES DEL VALLE S.A.
INDUSTRIA DE EMPAQUES VALLE S.A
USUARIOS COMERCIALES
ü FANALCA S.A.
BURICA S.A.
ü GUERRERO & GUERRERO ARQUITECTURA
ALMAVIVA S.A.
ü PANALPINA S.A.
ü KELLY FREIGHT LTDA.
ü SISTEMAS LOGISTICOS INTERNACIONALES S.A.
ü WEST PHARMACEUTICAL SERVICES DE COLOMBIA S.A.
ü HYUNDAI COLOMBIA AUTOMOTRIZ S.A.
ü AGECOLDA S.A.
ü GLOBALOG S.A.
ü LOGISTICA ZONA FRANCA S.A
ü ALMAGRARIO S.A.
ü METROKIA S.A.
ü MOTORYSA S.A.
ü SSANGYONG MOTOR COLOMBIA S.A.
ü JUNIOR DEPOSITO S.A.
ü EXPEDITORS DE COLOMBIA LTDA
ü TRANSPORTADORA DE VEHICULOS S.A.
ü TOTAL LOGISTIC DE COLOMBIA S.A. TLC.
ü AMCOR PET PACKAGING DE COLOMBIA S.A.
ü CINASCAR DE COLOMBIA S.A.
ü HYUNDAI INTERNACIONAL ZONA FRANCA
ü LOGINSA LTDA
ü OSSA LOGIC TRADE SOCIEDAD EN C.S.
ü SOCIEDAD PORTUARIA REGIONAL DE BUENAVENTURA S.A. S.P.R - BUN
ü ALBERTO LENIS B. & CIA LTDA
ü DISTRIBUIDORA POLIEXPORT S.A.
Como ser usuario de la zona franca
Una persona jurídica nacional o extranjera legalmente establecida en Colombia, se puede calificar como usuario, por medio de una solicitud presentada ante el operador ZONA FRANCA PALMASECA.
ü A continuación se anexa la cartilla "Cómo ser usuario de la Zona Franca Palmaseca", la cual contiene toda la información necesaria para obtener la calificación de Usuario Industrial de Bienes, Servicios o Comercial.
Tipos de Usuarios
Las empresas que se instalan en Zona Franca se denominan "Usuarios" y se clasifican de acuerdo a la actividad que desarrollan:
Usuario Operador: Persona jurídica autorizada para dirigir, administrar, supervisar, promocionar y desarrollar una o varias Zonas Francas, así como para calificar a los usuarios que se instalen en estas.
Usuario Industrial de Bienes: Tiene como objeto fabricar, ensamblar y transformar productos industriales para su venta tanto en los mercados nacionales como en los mercados extranjeros.
Usuario Industrial de Servicios: Tiene como objeto la prestación de servicios de logística, manipulación, distribución, clasificación, comunicaciones, investigación, mantenimiento, turismo, asistencia médica, entre otros. Orientados tanto a los mercados nacionales como a los mercados extranjeros.
Usuario Comercial: Tiene como objeto las actividades de mercadeo, comercialización, almacenamiento o conservación de bienes.
Algunas de nuestras operaciones
Registramos un promedio anual de 30.000 aprobaciones de formularios de movimiento de mercancías (FMM) con sus certificados de integración.
ü Se realizan 5.000 recepciones anuales de tránsitos aduaneros con su correspondiente verificación física y manifiesto en el sistema SYGA de la DIAN.
ü Atendemos 80.000 vehículos de carga anuales.
ü Realizamos anualmente el control de 155.000 vehículos nuevos para almacenamiento y sobre ellos, hemos realizado el control de prenda o garantía a entidades financieras de 40.000 vehículos nuevos que respaldan créditos de los usuarios
OPERACIONES / BENEFICIOS
La Zona Franca Palmaseca tiene acceso a los convenios que ofrece el municipio de Palmira para la exoneración de impuesto de industria y comercio.

Los beneficios del régimen de zonas francas son los siguientes:

Tributarios

ü Tarifa única de impuesto de renta del 15%.
ü Exoneración de IVA para los bienes e insumos que son vendidos desde el territorio nacional a un usuario industrial y entre estos.
ü Deducción del 40% por activos fijos productivos.

Cambiarios

ü La Compañía ubicada en ZF no está obligada a reintegrar al mercado cambiario las divisas que obtengan por sus ventas al exterior o por otras operaciones de cambio.
ü Las compras y ventas que realice la Cía., con el resto del mundo, por no considerarse importación o exportación, se manejan cambiariamente a través del mercado libre, formulario declaración de cambio No 5.
ü Las importaciones y exportaciones de bienes y servicios que se realicen entre compañías ubicadas en el TAN y compañías en ZF se podrán pagar en divisas o en moneda legal colombiana.
Aduaneros (principio de extraterritorialidad)

ü Materias primas e insumos, maquinaria, equipos y repuestos que ingresan del exterior a ZF, no han llegado al TAN, por lo tanto no causan ni causarán tributos aduaneros (arancel e IVA) mientras permanezcan en Zona Franca.
ü No existe límite de tiempo para el almacenamiento de mercancías extranjeras.
ü Manejo integral de procesos de importación y exportación.
ü Terminación de regímenes de importación temporal.
ü Compra desde el exterior de la estructura para la construcción y montaje de las instalaciones, dotaciones, etc. libre de pago de gravámenes arancelarios.
ü Manejo de devoluciones y desperdicios libre de tributos aduaneros.
ü Para ventas nacionales los tributos aduaneros se cancelan sobre el componente extranjero.
ü Procesamientos parciales (6 meses) y mantenimiento de los equipos hasta un plazo de tres meses, en instalaciones externas a ZF y dentro del país, sin el pago de los tributos aduaneros.
PARQUE INDUSTRIAL
SEGURIDAD
La ZONA FRANCA PALMASECA cuenta con seguridad las 24 horas del día a través de una prestigiosa compañía, con amplia experiencia. Contamos con una brigada de seguridad que trabaja permanentemente en la prevención de riesgos.
Se cuenta también con un circuito cerrado de televisión (CCTV) que permite monitorear las zonas críticas dentro de la operación de la Zona Franca.
BASC
La ZONA FRANCA PALMASECA, ha sido certificada por la Coalición Empresarial Anti-Contrabando (BASC), lo cual garantiza la seguridad interna de la Zona Franca, así como la transparencia y seguridad de las operaciones de comercio exterior.
DIAN
La ZONA FRANCA PALMASECA cuenta con infraestructura aduanera para importaciones, exportaciones y tránsitos aduaneros. Dentro de nuestras instalaciones contamos con una sede de la DIAN para realizar las operaciones de comercio exterior
SYGA
En la ZONA FRANCA PALMASECA se tiene en operación el sistema SYGA, que permite la introducción de autorizaciones de embarque e ingreso de tránsitos y cabotajes a zona franca.
OPERACIONES SISTEMATIZADAS:
Los procesos de operación interna y trámite legal de documentos, están completamente sistematizados en la Zona Franca Palmaseca.
EL SISTEMA DE INVENTARIOS AMIGOS:
El cual trabaja bajo ambiente WEB, permite el acceso de los usuarios desde cualquier lugar del mundo, facilitando las operaciones de ingreso y/o salida de mercancías y la generación de reportes de seguimiento a los inventarios, proporcionando herramientas en los indicadores de gestión.
Embarcadores y sociedades de intermediación aduanera
En la ZONA FRANCA PALMASECA existen operadores logísticos con movimientos de carga representativos, lo que le permite a nuestros usuarios contar con una amplia gama de opciones en la consecución de fletes.
CASINO
Actualmente tenemos dos restaurantes que prestan el servicio de alimentación
SERVICIO MEDICO
Contamos con un centro de asistencia médica administrado directamente por Coomeva E.P.S. el cual cuenta con los servicios de un médico general y una enfermera de lunes a viernes en el horario de 7:30 a.m. a 5:00 p.m.
ASESORÍA EN COMERCIO INTERNACIONAL
Nuestro Departamento de operaciones, brinda apoyo permanente a los usuarios en sus operaciones de Régimen Franco.
BANCO
En nuestras instalaciones contamos con una sucursal del Banco de Bogotá.
TRANSPORTE PÚBLICO
Contamos con rutas de transportes públicos hacia y desde Cali y Palmira.
BRIGADA DE EMERGENCIA
La brigada de emergencia tiene como propósito promover un cambio de actitud orientado a crear una cultura preventiva, fundamentada en la necesidad de controlar y manejar en forma organizada las condiciones laborales causantes de los accidentes y/o desastres, con el objetivo de disminuir la siniestralidad y proteger la salud de los usuarios, funcionarios y bienes materiales de las empresas instaladas en la Zona Franca Palmaseca.
El objetivo principal de la brigada, es capacitar a sus integrantes en el control inicial de un incendio estructural en las instalaciones, atención inicial a un paciente o víctima de una emergencia, accidente o patología repentina.
Se busca entregar herramientas básicas para la aplicación de las técnicas y procedimientos para controlar una emergencia en su fase incipiente y la aplicación de los primeros auxilios básicos, lo anterior no significa que la actuación del Cuerpo de Bombero Especializado no sea requerida en determinada situación de emergencia
OTROS.
Salón de reuniones.
Servicio de mantenimiento.
Recolección de basuras.
Parqueadero para camiones de carga.
PROVEEDORES DEL CAUCHO SINTETICO
Empresa
Producto
Contacto

INDUSVER
Cauchos sintéticos,
Somos proveedores de Cauchos sinteticos en F. Cocchiararo 5123 (ex Trenque Lauquen) Col.CaserosBuenos Aires, C.P. 1678 Datos y productos de Indusver
NEGROMEX
Cauchos sintético
Ofrecemos Cauchos sinteticos en Bosque de Ciruelos 180 Piso 3 Col.Bosques de las LomasMEXICO, D.F. C.P. 11700 Datos y productos de Negromex

PETROFLEX AMERICA
COBERTURA: LA
Cauchos sintéticos
Somos un proveedor de Cauchos sinteticos en ND Col.NDEstados Unidos, Estados Unidos C.P. 0 Datos y productos de Petroflex América
PAIS A QUIEN LE ESTAMOS EXPORTANDO
ECUADOR
OTANI S.A.
Otani S.A., es una empresa que desde sus inicios ha incursionado en la venta de llantas al por mayor, brindando atención especial a las empresas distribuidoras y flotas de transportes de todo el país.
Tenemos como objetivo permanente, brindar un excelente servicio a través de una red confiable de distribución que opere con personal especializado. Otorgar el mejor precio a nuestros neumáticos con una amplia gama de medidas y marcas de la más alta calidad y competencia. Abrir nuevos mercados con el estándar del mejor precio, calidad y servicio, los beneficios, capacidad de comercialización de nuestros clientes y la disminución de riesgos y costos.
Damos una garantía de uso de 50.000 Kms. en llantas convencionales y 70.000 Kms., en llantas radiales y convencionales, cuando estas presenten desperfectos de fabricación, debidamente comprobados y garantizados por la seriedad que nos caracteriza.
Otani S.A. es una empresa 100% Ecuatoriana, creada en la Ciudad de Guayaquil, puerto principal y eje comercial de Ecuador, en el año 2000. Importamos y vendemos llantas de alta calidad, certificadas con estándares de calidad otorgados internacionalmente.
En la actualidad estamos en la búsqueda de nuevos y mayores distribuidores de nuestros productos.
PARTIDA ARANCELARIA DEL CAUCHO SINTETICO
40.02.99 CAUCHO SINTÉTICO Y CAUCHO FACTICIO DERIVADO DE LOS ACEITES, EN FORMAS PRIMARIAS O EN PLACAS, HOJAS O TIRAS (EXC. LÁTEX; CAUCHO ESTIRENO- BUTADIENO SBR; CAUCHO ESTIRENO-BUTADIENO CARBOXILADO XSBR; CAUCHO BUTADIENO BR; CAUCHO BUTILO IIR; CAUCHO ISOBUTENO-IS
40.02.99.10 CAUCHO NATURAL MODIFICADO POR INJERTO O POR MEZCLA CON PLÁSTICO (EXC. CAUCHO NATURAL DESPOLIMERIZADO)
40.02.99.90 CAUCHO SINTÉTICO Y CAUCHO FACTICIO DERIVADO DE LOS ACEITES, EN FORMAS PRIMARIAS O EN PLACAS, HOJAS O TIRAS (EXC. LÁTEX; CAUCHO ESTIRENO- BUTADIENO SBR; CAUCHO ESTIRENO-BUTADIENO CARBOXILADO XSBR; CAUCHO BUTADIENO BR; CAUCHO BUTILO IIR; CAUCHO ISOBUTENO-IS

CAPITULO IV.
RÉGIMEN RELATIVO AL INGRESO Y SALIDA DE MERCANCÍAS DE ZONAS FRANCAS TRANSITORIAS DE CARÁCTER COMERCIAL Y DE SERVICIOS.
ARTÍCULO 11. En la Zona Franca Transitoria se podrán almacenar, durante el término autorizado por el Ministerio de Comercio Exterior y en los lugares destinados para el efecto, bienes nacionales, extranjeros bajo control de la Aduana o de libre disposición.
ARTÍCULO 12. Los bienes destinados a la exhibición en un evento, procedentes de otros países o de otras Zonas Francas, que se introduzcan por parte de los usuarios expositores a la Zona Franca Transitoria de carácter comercial y de servicios, se considerarán fuera del territorio nacional para efectos de los tributos aduaneros. El ingreso de estos bienes a la Zona, sólo requerirá autorización del Usuario Administrador y deberán tener relación directa con el evento para el cual se autorice su ingreso.
PARÁGRAFO. Para la introducción a una Zona Franca de bienes procedentes de otros países, se requerirá, además del cumplimiento de los requisitos establecidos en los Decretos 1105 y 1909 de 1992 para la llegada de la mercancía al país, que dichos bienes estén destinados en el documento de transporte a la Zona Franca Transitoria o que dicho documento venga consignado o endosado al Usuario Administrador o a un Usuario Expositor de dicha Zona.
Para la introducción de bienes procedentes de otras Zonas Francas Industriales de Bienes y Servicios o Transitorias, se requerirá autorización de salida otorgada por el Usuario Operador o el Usuario Administrador, según el caso.